２００５年(平成１７年）４月２５日、兵庫県尼崎市のJR福知山線で、快速列車が 制限速度７０km/hの急カーブに、時速１１６km/hのスピードオーバーで進入し、 ９時１８分ごろに脱線した。
快速列車は７両編成で、１両目は左へ転倒するように脱線し、前部が線路東側に あるマンション１階の機械室駐車場奥の壁に衝突し、後部下面がマンション北西側の 柱に衝突していた。
また、２両目は中央部左側面が１両目の後部を間に挟んでマンション北西側の柱に、 後部左側面が北東側の柱に、それぞれ衝突するなどしていた。
さらに、３両目は前台車全２軸が左へ、後台車全２軸が右へ、４両目は全４軸が右へ、 ５両目は前台車全２軸が左へ、後台車全２軸の左車輪がレールから浮いて、 それぞれ脱線していた。
なお、６両目及び７両目は脱線していなかった。
乗客１０６人と運転士が死亡、５５５人が負傷するという大事故であった。
この事故は,多くの要因が絡み合って発生した、典型的な組織事故である。
＜２０年間の経緯＞
2005(H17).4.25 JR福知山線事故発生
2007.8.4 JRへ予見対策提言
2008.9.19 第１回 神戸地検へ要望書提出
2008.10.10 第２回 神戸地検へ要望書提出
2009(H21).12.7 第１回 事故調査検証チーム会合
2011(H23).4.15 事故調査検証チーム活動終了（アンケート・個別検証（テープ確認））
2010(H22).12.21 山崎裁判開始（神戸地裁）
2012(H24).1.11 山崎裁判 無罪判決（神戸地裁）---無罪確定
2012(H24).7 ３社長裁判開始（神戸地裁）
2014(H26).2.20 「組織罰を考える勉強会」立ち上げ
2014.3.16～22 イギリス訪問
2016(H28).4.23 「組織罰を実現する会」立ち上げ
2017(H29).6 ３社長裁判 上告棄却（最高裁）---無罪確定
2018(H30).10.26 山下法務大臣へ「組織罰創設」の請願書と署名１万筆を提出 、法務省刑事局などに挨拶（１回目）
2021(R3).4 ブックレット刊行（組織罰はなぜ必要か）
2023(R5).7.14 法務省刑事局と意見交換会（３回目）
2024(R6).7.24 法務省刑事局と意見交換会（４回目）
＠２０２５年（令和７年) ３月 記述
